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  最近随着央视报道武汉出租车减配却卖得更贵的新闻后,出租车安全和出租车内幕交易引起了社会广泛关注。在新浪微博上汽车媒体人群情激愤,对出租车减配到不顾安全性能以及背后的内幕交易表示愤慨和强烈谴责。当然它也给了我们引出了两个社会问题,第一,是谁推动出租车减配的?第二,出租车减配的底线在哪里?

  12月2日中央电视台报道了武汉万辆出租车存安全隐患和内幕交易的《谁动了我的出租车》新闻,东风雪铁龙公司爱丽舍出租车减配程度和内幕交易令人吃惊。“根本刹不住,就是一个杀人的工具,相当于一个炸弹”武汉出租车司机对东风雪铁龙爱丽舍出租车的评价让人震惊。国家质检总局的工程师对新装配的出租车版爱丽舍进行检测发现:同样出厂年限的出租车版爱丽舍的配置,比普通最低版爱丽舍还要少很多,不但缺少了ABS制动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统,就连后轮的刹车鼓比常规民用车型也小了一大圈(民用车型刹车鼓直径23厘米,而出租车版仅为19厘米)。更让吃惊的是这批出租车的交易价格内幕。据央视采访介绍,出租车司机购买出租车别无选择,必须通过出租车公司购买或承包指定车辆。在这个过程中,出租车司机可以选择两种方式,即买断或者交“份子钱”来运营。如果买断只能从出租车公司提车,购得此类车新需要花12到15万元不等的价格,如果不买断则需要每月交5000-7000元的份子钱,由于份子钱太高所以很多出租车司机选择买断。出租车公司所有的车都是从武汉市客运出租汽车管理处以每台10万元价格买到的。而这样的减配车型要比市场上面花6.2万就可以买到的最低配车型配置还要低,这与刚刚提到的10万元存在着近4万元的价差,高额差价背后的利益令人深思。

质次价高! 武汉出租车制动系统简配解析

  出租车减配背后的推动因素是什么?这个答案并不难找,最极端最卑劣的情况就是企业之外的机构或单位强制要求企业按要求减配,如果真有这种行为,那么发出这种指令的机构或单位,就是置公众安全于不顾,应该受到严格的法律制裁。但最常见或者更为合理的情况则是由各环节利润空间所导致的。从央视报道来看,在汽车三大销售环节来看,出租车公司(买家10万元,卖出12~15万元)和武汉市客运出租汽车管理处(买进多少不详,根据央视报道估价应在6.2万以下,出租车卖出价格10万元)都有足够的利润。唯一不确定的就是神龙汽车生产销售这批爱丽舍出租车的利润情况,而这也成为减配背后的关键因素。这可能有两种结果,第一武汉市客运出租汽车管理处购买的价格给予了神龙汽车一定的利润空间,但神龙汽车为追求更大利润,而减配从而出现安全隐患;第二种情况则是武汉市客运出租汽车管理处购买的价格很低致使神龙汽车无法获得正常利润,神龙汽车为完成任务被迫减配,从而导致安全隐患。如果是前一种情况,神龙汽车罪恶难逃,如果是后一种情况,神龙汽车即便有苦衷,但是否处理得当也值得讨论。正如微博一位网友所言“能否保障利润要靠企业的智慧,但为保利润而牺牲安全性,则是没节操的表现。”

  出租车减配的底线在哪里?由于目前没有明确的出租车安全强制法规,我们只能从公众安全和常规乘用车安全标准进行讨论,其结果值得深思!

  先从普通乘用车来分析,汽车是一个行驶的工具,由于涉及到人身安全,安全性能也被视为汽车最重要的一项性能。对于车企而言,保证车辆安全合格应该是产品的最低底线了。从公众安全角度出发,我想很多人都曾经关注过校车安全问题,而且也都呼吁提高校车安全标准。之所以希望校车比普通车辆更安全,是因为校车是特定公众服务车辆,身系学生们的安全。实际上出租车是一种更为广泛的公众服务车辆,它跑动的时间和承载的乘客远远高于私家车,可以说出租车的安全性能好坏身系百姓安危,其安全要求理应高于私家车。

  从央视报道来看,司法鉴定显示东风雪铁龙爱丽舍出租车制动不合格。这说明这批爱丽舍出租车安全不合格。而问题并不仅仅止于此,武汉地区的东风雪铁龙爱丽舍出租车安全标准和安全性能却大大低于公开发售版。央视报道显示专家对同一时期的出租车版爱丽舍车型和民用常规版车型进行了对比测试制动距离,在干燥的路面上、当后轮刹车系统的温度都在100度左右时、以同为每小时56公里左右的车速踩刹车至车辆完全停下,出租车版的制动距离是22.2米,而公开发售版的制动距离却只有14.5米。在制动时间上,出租车版用了2.92秒,公开发售版只用了1.88秒。另外从平均制动减速度来看,出租车版爱丽舍也要比公开发售版慢了近一倍。这表明爱丽舍出租车和公开发售版的相差甚远,制动距离和制动时间都大幅增加。这样做的后果直接导致安全性能下降(保险公司显示这类车型事故明显上升),神龙汽车的这种行为,可以说完全丧失了企业社会责任感。

  很早就知道厂家提供给出租车公司的大多都是特供的简配版,只是让我们没有想到的是部分厂家能够简配到完全不顾安全底线的状态。虽然神龙汽车出厂的东风雪铁龙这批爱丽舍是特定的出租车(按道理,安全要求更高),虽然这背后可能涉及到行政行为,但车企的责任显然也容推脱,作为专业生产制造汽车的企业应该明白大量减配带来的安全隐患,而且也有义务提醒上级安全隐患问题。在这件事情上,企业的责任不该回避,守住安全底线很重要。实际上无论哪一家车企都应该守住安全底线,因为这是最低的道德要求。你的车丑可以容忍,你的车舒适性差可以容忍,你的车油耗高也可以容忍,你的车也可以因为成本原因降低其他标准(如钣金工艺、漆面、内饰材质等等),但是你的车不顾安全底线,肆意降低安全性能则是无法容忍的。当然更令人发指的是武汉地区出租车司机无法选购其它安全车辆,只能购买这种不安全的爱丽舍出租车版本,这显然不仅仅只是车企行为,背后的暗箱操作令人深思。

  值得关注的是,正如微博上汽车媒体同行们所议论的,出租车减配问题绝不仅仅只是东风雪铁龙爱丽舍一款,还有众多厂家推出了简配的出租车版本,在关注爱丽舍出租车安全性的同时我们也应该关注其它品牌出租车简配情况。希望所有车企都能守住汽车安全性能的底线。当然比这更为重要的是希望通过武汉出租车安全隐患问题事件后,国家对出租车及其他公共交通工具的安全性能给予足够的关注和重视,尽快尽早的出台相关强制法律法规,规范出租车安全性能,比如强制安装ABS+EBD、双安全气囊等等,从而更好的保障公众出行安全。